203、造车（第3页）

也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用

那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，

这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用

对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的

产品性能的底线是很高的

在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程

关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向虎山行”

这话还真不是谦虚

造车，拖垮了多少巨头

贾会计，

董小姐，

许首富，

……

几乎都在上面栽过跟头

关煌自己也不知道这一步究竟是对是错？

毕竟，现阶段超人出行，已经超越了历史上的滴滴

造车，更是前所未有

这一步迈出去，是死是活

犹未可知

根据后世新闻报道，许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元

其中，用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元

如果对这个数字没什么印象，可以横向对比下

如果按完整财年计算，全中国的企业里，只有一家的研发费用超过恒大汽车，那就是华为

超人想在这上面有所成就，就必须做好打持久战的准备

每年上百亿的投入，不仅对超人是挑战，对关煌更是如此

这意味他要摆脱重生者的局限，开始做一些改变

做一些新的东西

没有了先见之明，能否保持不败金身？

许男沉默一下，“你要是把这个做成了，超人的未来不可限量”

千亿美金只是起步，万亿帝国不在话下

唯一一家横跨线上线下的超级巨头

关煌笑：“我有这个信心，剩下的就交给时间吧”

与天斗，其乐无穷